DQ200 problemen

De DQ200 is ontwikkeld voor auto's met een beperkt motorkoppel. Je vindt hem onder andere in de Volkswagen Polo, Golf, Jetta en Touran, de Audi A1 en A3, de Seat Ibiza en Leon en de Skoda Fabia en Octavia, meestal in combinatie met kleinere TSI-benzinemotoren en sommige TDI-diesels.

Wat maakt de DQ200 anders?

Waar zwaardere DSG's met natte lamellenkoppelingen in een oliebad werken, gebruikt de DQ200 twee droge koppelingen, vergelijkbaar met die van een handbak. De ene koppeling bedient de versnellingen 1, 3, 5 en 7, de andere 2, 4, 6 en de achteruit. Droge koppelingen zijn zuiniger, maar worden sneller warm en zijn gevoeliger voor slijtage bij veel optrekken en kruipen.

Een tweede kenmerk is de mechatronica met een eigen oliecircuit. Een elektrische pomp bouwt druk op in een drukaccumulator. Met die druk bedient de mechatronica de koppelingen en schakelvorken. De olie van de tandwielen staat daar los van. Juist dat aparte hydraulische circuit is een bekende bron van storingen.

1. Drukverlies in de mechatronica

De bekendste DQ200-storing. Lekt het hydraulische systeem van de mechatronica druk weg, bijvoorbeeld door een scheurtje in het huis rond de drukaccumulator, dan kan de bak de koppelingen niet meer goed bedienen. Je merkt het aan een knipperend versnellingsdisplay, noodloop of een pomp die na het uitzetten of openen van de auto hoorbaar blijft draaien.

Oplossing: afhankelijk van de oorzaak gericht herstel of een gereviseerde mechatronica, altijd gevolgd door een basisinstelling.

2. Koppelingsslijtage en schokken bij wegrijden

Schokkerig of stotterend wegrijden in de eerste versnelling of de achteruit is dé klassieke DQ200-klacht. Een versleten of vervormde koppeling grijpt niet meer gelijkmatig aan. Veel stadsverkeer, file en kruipen versnellen de slijtage.

Oplossing: soms is opnieuw inleren voldoende. Is de koppeling op, dan vervangen we de dubbele koppeling inclusief de bedieningslagers, stellen we hem nauwkeurig af en volgt een basisinstelling.

3. Bak valt terug naar alleen even of oneven versnellingen

Ziet de regeleenheid een fout in één helft van de bak, dan schakelt hij die helft uit. Je kunt dan bijvoorbeeld alleen nog in 1 en 3 rijden, of hebt geen achteruit meer. Oorzaken zijn drukverlies, een sensor of een probleem met een van de koppelingen.

4. Rammelen bij stationair

Een metaalachtig rammelen in stilstand komt vaak van het dubbelmassavliegwiel of van speling in de koppeling. Zie ook koppeling en dubbelmassavliegwiel.

5. Haperen bij lage snelheid

Twijfelen tussen eerste en tweede, een klap bij het terugschakelen vlak voor stilstand of een rukje bij het optrekken uit de file. Soms helpt nieuwe adaptatie of een software-update, soms is het een vroeg teken van koppelingsslijtage.

6. Storingen in sensoren en schakelactuatoren

Positiesensoren melden aan de regeleenheid waar de schakelvorken staan. Geeft een sensor verkeerde waarden, dan kan de bak een versnelling niet inschakelen of komt hij in noodloop.

Anders dan bij natte DSG's staat er voor de DQ200 in het reguliere onderhoudsschema geen vaste olie- en filterwissel. Dat betekent niet dat de bak geen aandacht nodig heeft:

• Adaptatiewaarden uitlezen: daarin is te zien hoeveel slijtagemarge de koppelingen nog hebben, lang voordat de auto gaat schokken
• Lekkage controleren bij de mechatronica en de keerringen
• Software: de fabrikant heeft voor de DQ200 meerdere updates uitgebracht die het schakel- en koppelingsgedrag verbeteren
• Rijgedrag: in de file liever stilstaan op de rem dan kruipen, en op hellingen de rem gebruiken in plaats van gas

Meer rijtips voor een DSG lees je bij DSG problemen.