DSG problemen

DSG staat voor Direktschaltgetriebe. Andere merken noemen hetzelfde principe DCT, PDK, Powershift of EDC. In de basis is het een handgeschakelde bak die volledig automatisch wordt bediend, met één belangrijk verschil: er zitten twee koppelingen en twee ingaande assen in. De ene as is hol en loopt om de andere heen.

De ene koppeling bedient de oneven versnellingen, de andere de even versnellingen. Welke koppeling ook de achteruit aandrijft, verschilt per type. Terwijl je in de derde versnelling rijdt, heeft de bak de vierde al klaargezet op de andere as. Schakelen is dan niets anders dan de ene koppeling openen en tegelijk de andere sluiten. Dat gaat in een fractie van een seconde en zonder onderbreking van de trekkracht.

De aansturing gebeurt door de mechatronica: een unit met regeleenheid, sensoren, solenoïdes en hydrauliek die de koppelingen en schakelvorken bedient. De mechatronica leert continu het exacte aangrijppunt van beide koppelingen. Die waarden noemen we de adaptatie.

Bij een droge DSG lopen de koppelingen zonder olie, net als bij een handbak. Dat is zuinig, maar gevoelig voor warmte en slijtage bij veel optrekken en kruipen. Bij een natte DSG lopen de lamellenkoppelingen in een oliebad. Die kan meer koppel aan en slijt minder snel, maar heeft periodiek olieonderhoud nodig.

Schokken bij wegrijden

De bekendste klacht, vooral bij de droge DQ200. De auto rijdt schokkerig of stotterend weg in de eerste of achteruit. Oorzaken zijn slijtage aan de koppeling, een vervormde drukplaat, adaptatiewaarden die niet meer kloppen of een probleem in de mechatronica.

Rammelen of tikken bij stationair

Een metaalachtig rammelen in stilstand wijst vaak op het dubbelmassavliegwiel of speling in de koppeling. Bij een natte DSG kan ook de lagering van de koppelingseenheid de oorzaak zijn.

Knipperend display en noodloop

Knippert de versnellingsindicatie en kun je opeens maar een paar versnellingen gebruiken, dan heeft de regeleenheid een fout gezien. Vaak schakelt de bak dan één helft uit, waardoor alleen de even of alleen de oneven versnellingen overblijven. Dat wijst op drukverlies, een sensor of een probleem met een van de koppelingen.

Haperen bij lage snelheid

Twijfelen tussen eerste en tweede, een klap bij het terugschakelen naar de eerste vlak voor stilstand of een rukje bij het optrekken uit de file. Soms is dit op te lossen met nieuwe adaptatie of een software-update, soms is het een vroeg signaal van slijtage.

Geen aandrijving

De bak staat in D maar de auto rijdt niet of nauwelijks. Bij een droge DSG gaat het dan vaak om de koppeling of de hydrauliek in de mechatronica, bij een natte DSG ook om de oliedruk of het koppelingspakket.

De mechatronica combineert elektronica en hydrauliek in één unit. Bij de DQ200 heeft die unit een eigen oliecircuit met een elektrische pomp en een drukaccumulator, gescheiden van de olie in de bak. Lekkage of drukverlies in dat circuit is een bekende oorzaak van noodloop en een pomp die hoorbaar blijft draaien.

Bij natte DSG's gebruikt de mechatronica de olie uit de bak zelf. Verouderde of vervuilde olie heeft daar dus direct invloed op de werking van solenoïdes en kleppen.

Herstellen of vervangen?

Niet elke mechatronica-storing betekent een nieuwe unit. Afhankelijk van de oorzaak zijn er drie routes:

• Gericht herstel van een lekkage, sensor, solenoïde of bedrading
• Een gereviseerde unit die volledig is nagelopen en getest
• Een nieuwe unit als herstel niet verantwoord is

In alle gevallen volgt na montage een basisinstelling: de bak leert de koppelingen en schakelvorken opnieuw in. Zonder die stap schakelt ook een nieuwe mechatronica niet goed.

Natte DSG

Bij natte DSG's werkt de olie als smeermiddel, koelmiddel en hydraulische vloeistof voor de koppelingen. Volkswagen schrijft voor de DQ250 een olie- en filterwissel elke 60.000 kilometer voor. Ook voor de DQ381 en DQ500 geldt een periodieke olie- en filterwissel, met een interval dat per model en motor verschilt. Wij houden het interval aan dat voor jouw auto is voorgeschreven, en adviseren eerder te verversen bij zwaar gebruik, zoals veel trekken van een aanhanger.

Droge DSG

Bij de droge DQ200 staat in het reguliere onderhoudsschema geen vaste olieverversing. Toch is aandacht nodig: we controleren op lekkage bij de mechatronica en de keerringen en lezen de adaptatiewaarden van de koppeling uit. Daarmee zie je slijtage aankomen voordat de auto gaat schokken.

Software

Fabrikanten brengen regelmatig software-updates uit die het schakelgedrag en de koppelingsregeling verbeteren. Bij klachten controleren we altijd of er een update beschikbaar is.