Home
Transmissie soorten

Topgears · Gearbox solutions

Transmissie soorten

Automaat, DSG, CVT, handbak, robotbak of hybride: elke versnellingsbak werkt anders. Hier lees je hoe ze werken, welke klachten typisch zijn en wat Topgears voor je kan doen. Per type vind je een uitgebreide pagina met de meest voorkomende problemen.

Plan een diagnose Naar de klachtenwijzer

01 / Koppelomvormer

Automaat

Bouw: Koppelomvormer + planetaire stelsels
Bediening: Klepblok / mechatronica
Bekende types: ZF 6HP, ZF 8HP, Aisin, 7G-Tronic
Aandachtspunt: Olieconditie en lock-up

Automaat met koppelomvormer

Hoe werkt het?

Een klassieke automaat brengt de kracht van de motor via een koppelomvormer over: een hydraulische koppeling met pomp, turbine en stator die bij wegrijden het koppel vermeerdert. Daarachter zitten planetaire tandwielstelsels. Door met lamellenkoppelingen en remmen telkens andere delen van die stelsels vast te zetten, ontstaan de verschillende versnellingen. Het klepblok of de mechatronica stuurt dat aan met oliedruk.

Moderne automaten hebben zes tot tien versnellingen en een lock-up koppeling in de koppelomvormer die bij constante snelheid mechanisch doorkoppelt voor een lager verbruik. Verse olie is daarbij cruciaal, lees daarover meer bij automaatolie verversen.

Veelvoorkomende klachten

Slippen of oplopend toerental zonder trekkracht
Harde of vertraagde schakelmomenten
Trillen rond 60 tot 90 km/u (lock-up)
Noodloop of een waarschuwingslampje
Late inschakeling van D of R

Wat Topgears doet

Diagnose en uitlezen van foutcodes
Olie en filter verversen of spoelen
Revisie van de complete automaat
Klepblok, solenoïdes of koppelomvormer herstellen

Automaat laten nakijken Lees meer

02 / Dubbele koppeling

DSG

Bouw: Twee koppelingen, twee ingaande assen
Varianten: Droge en natte koppeling
Bekende types: DQ200, DQ250, DQ381, Powershift
Aandachtspunt: Mechatronica en koppelingsslijtage

DSG en dubbele koppeling

Hoe werkt het?

Een DSG, ook wel DCT of dubbele-koppelingsbak, is eigenlijk een geautomatiseerde handbak met twee koppelingen. De ene koppeling bedient de oneven versnellingen, de andere de even versnellingen. Terwijl je in de ene versnelling rijdt, staat de volgende al klaar. Schakelen is daardoor razendsnel en zonder onderbreking van de trekkracht.

Er zijn bakken met een droge koppeling, zoals de 7-traps DQ200, en met een natte koppeling in een oliebad, zoals de DQ250 en DQ381. De aansturing gebeurt door de mechatronica, een combinatie van hydrauliek en elektronica.

Veelvoorkomende klachten

Schokken bij wegrijden of op lage snelheid
Rammelen of tikken bij stationair
Knipperend versnellingsdisplay of noodloop
Haperend schakelen tussen 1 en 2
Foutmeldingen van de mechatronica

Wat Topgears doet

Diagnose en uitlezen, inclusief koppelingsadaptatie
DSG-olie en filter verversen (natte koppeling)
Dubbele koppelingsset vervangen
Mechatronica testen, herstellen of vervangen

DSG laten nakijken Lees meer

03 / Traploos

CVT

Bouw: Twee variabele poelies + duwband/ketting
Overbrenging: Traploos variabel
Bekende types: Jatco, Multitronic, Toyota/Honda CVT
Aandachtspunt: Juiste CVT-vloeistof

CVT, de traploze automaat

Hoe werkt het?

Een CVT heeft geen vaste versnellingen. Een duwband of ketting loopt tussen twee poelies waarvan de diameter traploos verandert. Wordt de ene poelie groter, dan wordt de andere kleiner. Zo houdt de bak de motor altijd in het ideale toerental. De duwband is overigens een Nederlandse vinding, die zijn oorsprong heeft in de Variomatic van DAF.

Een CVT werkt met hoge klemkrachten en is daardoor erg afhankelijk van een goede, specifieke CVT-vloeistof. Verkeerde of versleten olie leidt al snel tot slip en slijtage aan poelies en band.

Veelvoorkomende klachten

Gierend, zoemend of jankend geluid
Slippen of een rubberband-gevoel bij het optrekken
Schokken of trillen bij het wegrijden
Noodloop met beperkt vermogen
Oververhitting bij zware belasting

Wat Topgears doet

Diagnose en uitlezen van de CVT-regeleenheid
CVT-vloeistof vervangen met de juiste specificatie
Revisie en vervanging van slijtdelen
Inleren en adaptaties na reparatie

CVT laten nakijken Lees meer

04 / Handgeschakeld

Handbak

Bouw: Tandwielparen, synchromesh, koppeling
Aantal: Meestal 5 of 6 versnellingen
Bekende zwakke plek: Lagers en synchromeshringen
Aandachtspunt: Koppeling en DMF

Handgeschakelde versnellingsbak

Hoe werkt het?

In een handbak kies je zelf de versnelling. Met de koppeling onderbreek je de kracht, waarna synchromeshringen de toerentallen van as en tandwiel gelijk trekken zodat je soepel kunt schakelen. Via het differentieel gaat de kracht naar de wielen.

Veel moderne auto's hebben een dubbelmassavliegwiel (DMF) dat trillingen dempt. Slijtage aan lagers, synchromesh, koppeling of DMF uit zich in geluiden, lastig schakelen of trillingen. Bekende voorbeelden zijn de lagerproblemen van de M32-bak. Meer over koppeling en vliegwiel lees je bij koppeling en DMF.

Veelvoorkomende klachten

Kraken of stroef schakelen
Uit de versnelling springen
Brommend of zingend geluid (lagers)
Slippende koppeling
Trillen of rammelen bij optrekken (DMF)

Wat Topgears doet

Diagnose en proefrit
Revisie met nieuwe lagers en synchromeshringen
Koppeling en dubbelmassavliegwiel vervangen
Olie verversen en lekkages verhelpen

Handbak laten nakijken Lees meer

05 / Geautomatiseerd (AMT)

Robotbak

Bouw: Handbak + actuatoren
Bediening: Elektro-hydraulisch of elektrisch
Bekende types: Easytronic, MMT, Dualogic, ETG
Aandachtspunt: Actuator en koppelingsadaptatie

Geautomatiseerde handbak (robotbak)

Hoe werkt het?

Een geautomatiseerde handbak, ook wel AMT of robotbak, is technisch een handgeschakelde bak. Alleen bedienen actuatoren de koppeling en het schakelen, aangestuurd door een regeleenheid. Je hebt geen koppelingspedaal en kunt automatisch of sequentieel schakelen.

Omdat de regeleenheid het aangrijppunt van de koppeling moet kennen, is inleren en adaptatie na onderhoud cruciaal. Storingen zitten vaak in de hydraulische unit, de actuator of een versleten koppeling.

Veelvoorkomende klachten

Schokkerig wegrijden of schakelen
Letter E, F of een knipperend display
Geen versnelling kunnen kiezen
Pomp die blijft lopen (hydraulische unit)
Koppeling die slipt of te laat aangrijpt

Wat Topgears doet

Diagnose en uitlezen van de regeleenheid
Actuator of hydraulische unit herstellen
Koppeling vervangen en opnieuw inleren
Adaptaties en afstelling

Robotbak laten nakijken Lees meer

06 / e-CVT & reductiebak

Hybride & EV

Hybride: e-CVT met planetair stelsel
EV: Meestal één vaste reductie
Principe: Vermogensverdeling motor/e-motor
Aandachtspunt: Lagers, olie en koeling

Hybride en elektrische aandrijving

Hoe werkt het?

Veel volledig hybride auto's gebruiken een e-CVT. Dat is geen CVT met een duwband, maar een planetair tandwielstelsel dat het vermogen van de verbrandingsmotor en de elektromotoren verdeelt (power split). Het resultaat voelt traploos aan.

Elektrische auto's hebben meestal een reductiebak met één versnelling. Weinig onderdelen, maar wel hoge toerentallen en koppels. Lagers, afdichtingen en de transmissieolie verdienen daarom aandacht.

Veelvoorkomende klachten

Jankend of brommend geluid op snelheid
Olielekkage bij de aandrijving
Trillingen bij optrekken
Foutmeldingen van de aandrijflijn

Wat Topgears doet

Diagnose van de aandrijflijn
Transmissieolie vervangen
Lagers en afdichtingen vervangen
Geluidsonderzoek en proefrit

Hybride & EV laten nakijken Lees meer

Twijfel je welk type je hebt?

Geen probleem. Geef je kenteken door bij je aanvraag, dan zoeken wij uit welke versnellingsbak er in je auto zit.

Plan een diagnose