Hybride & EV transmissie

Power split met e-CVT

Het bekendste voorbeeld is het hybridesysteem van Toyota en Lexus. Een planetair tandwielstelsel verdeelt het vermogen van de verbrandingsmotor over de wielen en een generator, en een elektromotor drijft mee aan. Door de toerentallen van de elektromotoren te regelen, verandert de overbrenging traploos. Daarom heet het e-CVT, maar er zit geen band of ketting in.

Serieel hybride met directe koppeling

Bij systemen zoals e:HEV van Honda rijdt de auto meestal elektrisch, terwijl de verbrandingsmotor als generator werkt. Op de snelweg kan een koppeling de motor direct met de wielen verbinden.

Plug-in en mild hybride met een gewone bak

Veel plug-in hybrides en mild hybrides gebruiken een gewone automaat of DSG met een elektromotor erin of ervoor. De klachten lijken dan op die van de automaat of DSG, met extra aandacht voor de koppeling tussen motor en elektromotor.

Elektrische auto met reductiebak

Een elektromotor levert direct vanaf stilstand veel koppel en draait zeer hoge toerentallen. Daarom heeft vrijwel elke EV een reductiebak met één vaste overbrenging, met het differentieel in hetzelfde huis. Een paar sportieve modellen, zoals de Porsche Taycan, hebben een tweetrapsbak op de achteras.

1. Jankend of brommend geluid

Zonder motorgeluid hoor je in een EV of hybride elk geluid van de aandrijving. Een jankend of brommend geluid dat met de snelheid meegaat, wijst vaak op lagers of de vertanding in de reductiebak of het differentieel. Ook hier sluiten we eerst wiellagers en banden uit.

2. Tik of klap bij lastwisseling

Een tik bij het wisselen tussen gas geven en terugwinnen of bij het wisselen van D naar R kan komen van speling in de aandrijving, aandrijfassen of de ophanging van de motor.

3. Olielekkage

Lekkende afdichtingen bij de aandrijfassen of tussen elektromotor en reductiebak. Bij hoge toerentallen is de juiste hoeveelheid olie extra belangrijk.

4. Parkeerslot werkt niet goed

EV's en veel hybrides hebben een elektrisch bediend parkeerslot. Een defecte actuator of sensor kan ertoe leiden dat de auto niet in P wil of er niet meer uit komt.

5. Foutmeldingen van de aandrijflijn

Een melding over de aandrijving kan van de bak komen, maar ook van sensoren, de koeling of de hoogvoltage-elektronica. Goede diagnose is hier extra belangrijk.

De olie in een e-CVT of reductiebak wordt door veel fabrikanten als langdurig of lifetime beschouwd. Toch verdient hij aandacht: de olie smeert lagers en tandwielen die zeer hoge toerentallen draaien en voert warmte af. Bij een hoge kilometerstand, veel zwaar gebruik of geluid adviseren we de olie te controleren en waar nodig te vervangen volgens de specificatie van de fabrikant.

• Controle op lekkage bij afdichtingen en aandrijfassen
• Olieconditie en peil volgens voorschrift
• Geluidsonderzoek met proefrit
• Uitlezen van foutcodes van de aandrijflijn

Hybride en elektrische auto's werken met spanningen van honderden volts. Werkzaamheden aan of rond hoogvoltage-onderdelen mogen alleen worden uitgevoerd door monteurs die daarvoor zijn opgeleid en volgens vaste veiligheidsprocedures werken. In Nederland is daarvoor de norm NEN 9140 leidend. Het spanningsvrij maken van het systeem hoort daar standaard bij.